Principios de los estándares Acoplamientos rápidos neumáticos

Las normas están dirigidas a los defectos y deficiencias de la técnica anterior, y proporcionan unacoplamiento rápido neumáticocon operación conveniente y rápida y baja pérdida de presión de gas.

losacoplamiento rápido neumáticocomprende un conector hembra conectado al tubo de entrada de aire y un conector macho conectado al tubo de salida de aire, y un manguito de bloqueo está montado de forma fija en el extremo de salida de aire del conector hembra, y se instala en el orificio interno del conector hembra y el manguito de bloqueo es un carrete de válvula de retención que tiene un pasaje de escape, el extremo de entrada del conector macho se extiende hacia el orificio interno del manguito de bloqueo y se comunica con el pasaje de escape del carrete de retención, caracterizado por el manguito de bloqueo y el conector hembra una guía el manguito se interpone entre las paredes internas, y el núcleo de la válvula de retención se inserta a través del orificio interno del manguito de guía, y se apoya un resorte de carrete entre el extremo posterior del manguito de guía y el anillo convexo de la pared lateral del núcleo de la válvula de retención, y el cheque se detiene. La cabeza del núcleo de la válvula está cerrada y cónica, opuesta a la dirección de entrada del conector hembra, y se forma una ranura de anillo de sellado en la circunferencia exterior de la cabeza del núcleo de la válvula de retención, y un anillo de sellado de tipo 0 está incrustado en ella. y la verificación es La pared lateral frontal del núcleo de la válvula está provista de un orificio de entrada de aire que se comunica con el conducto de escape del núcleo de la válvula de retención, y el núcleo de la válvula de retención se mueve hacia el orificio de entrada de aire para comunicarse con el orificio interno de la hembra conector, y luego se movió a la guía deslizante del anillo de sello tipo 0 El orificio interno de la funda. La pared interna del manguito de guía está provista de una ranura, y un anillo de sellado en forma de Y está incrustado en ella.

La pared interna del manguito de bloqueo está provista de un escalón opuesto al anillo convexo de la pared lateral del núcleo de la válvula de retención.

La pared interna del conducto de escape del núcleo de la válvula de retención está provista de una ranura, y un anillo de sellado está incrustado en el mismo, y un diámetro interno del conducto de escape en el lado frontal del anillo de sellado es menor que un diámetro externo del extremo de entrada del conector macho.

La pared lateral del manguito de bloqueo está incrustada con un anillo de bolas de acero, y la pared lateral del lado posterior del extremo de entrada del conector macho está provista de una ranura de bloqueo opuesta a la bola de acero, y ambos lados del bloqueo Las ranuras son superficies inclinadas en el manguito de bloqueo. El traje móvil de la pared exterior tiene un cierre de chaqueta, y la pared interior del cierre de la chaqueta se apoya contra el lado exterior de la bola de acero, y un resorte de bloqueo de la chaqueta está soportado entre el extremo frontal del exterior. carcasa de bloqueo y el conector hembra.

El carrete de la válvula de retención se mueve de regreso a la pared lateral de la cola para apoyarse contra el lado interno de la bola de acero.

Normasacoplamiento rápido neumáticopuede realizar una rápida apertura y cierre de las tuberías de aire, y tiene una función antirretorno para evitar fugas de aire. Tiene las ventajas de una menor pérdida de presión de aire y una operación conveniente y rápida de encendido y apagado.